ВЗТМ-5284
Ошибка скрипта: Модуля «Unsubst» не существует.
Ошибка скрипта: Модуля «Unsubst» не существует. Страница Шаблон:Цвет/Base.css не имеет содержания.
Ошибка Lua в package.lua на строке 80: module 'Module:Yesno' not found.Ошибка скрипта: Модуля «Transclude» не существует.| Шаблон:Карточка/название | |
|---|---|
| Шаблон:Карточка/оригинал названия | |
| Шаблон:Wikidata |
ВЗТМ-5284 — это троллейбус, производившийся на Волгоградском заводе транспортного машиностроения с 2003 года. Эта модель является модификацией троллейбуса ЗиУ-9. Салон также почти не отличается от ЗиУ-9. На ВЗТМ-5284 применяются планетарные двери, от автобуса ЛиАЗ-5256.
Эти троллейбусы используются в Москве, Курске, Махачкале, Санкт-Петербурге, Рязани, Волгодонске, Волгограде, Петрозаводске, Новокуйбышевске и многих других городах России. Эти троллейбусы очень часто называют «лягушками», за их необычную внешность. Окрашивают их в каждом городе, в свой цвет; к примеру, в Санкт-Петербурге они имеют синюю «юбку» и белый верх, а в Москве могут иметь полностью зелёный «окрас», но а во многих городах они оранжевые. Очень часто данная модель получается при капитальном ремонте троллейбуса ЗиУ-9; при КР меняются сиденья, двери, электрооборудование и «передок» машины.
Технические устройство[править]
ВЗТМ-5284 является высокопольным троллейбусом большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Его стальной сварной корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы сложной пространственной формы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Корпус имеет три двери: одну узкую в носовой оконечности и две широкие в середине и кормовой оконечности. Двери планетарные, открываются и закрываются автоматически из кабины водителя, посредством электропривода.
Все коммутации силовых цепей из пускотормозных сопротивлений и ТЭД выполняются служебным низковольтным электромотором. Пускотормозные сопротивления ограничивают ток через ТЭД, таким образом, управляя скоростью его вращения и развиваемым им крутящим моментом. ВЗТМ-5284 оснащён мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 В в низковольтное служебное 24 В. Это преобразование является очень простым — электромотор на 550 В вращает соосный с ним генератор постоянного тока на 24 В. Недостатком такого решения является постоянный шум от работающего мотор-генератора. Однако, хорошая смазка и центровка мотор-генератора позволяют понизить шум до терпимого уровня. Помимо этого, мотор-генератор оснащён вентилятором, служащим для более эффективного охлаждения пуско-тормозных реостатов. Низковольтная система включает в себя упоминавшийся выше групповой контроллер, наружное и внутреннее освещение и сигнализацию, приводы дверей и две аккумуляторные батареи. Благодаря разделению уровней напряжений, резко уменьшается опасность поражения пассажиров и водителя электрическим током. Всё электрооборудование внутри пассажирского салона и кабины водителя работает от безопасного напряжения 24 В. Силовые 550-вольтовые цепи и агрегаты изначально расположены под полом. Однако, низкая электробезопасность подобного решения привела к тому, что в ходе модернизаций оборудование было перенесено на крышу троллейбуса, а также в шкаф за спиной водителя. В ходе капитально-восстановительного ремонта троллейбусов предыдущих выпусков в условиях депо или ремонтных заводов высоковольтное оборудование также часто выносится на крышу.
Тормозная система ВЗТМ-5284 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз. Для обеспечения работы последнего, машина оснащена пневмокомпрессором.
This article "ВЗТМ-5284" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:ВЗТМ-5284. Articles copied from Draft Namespace on Wikipedia could be seen on the Draft Namespace of Wikipedia and not main one.
