Дежурный по железнодорожной станции
Ошибка скрипта: Модуля «Unsubst» не существует.
Дежурный по железнодорожной станции (ДСП — Дежурный сменный помощник начальника станции) — штатная должность на железнодорожном транспорте, сменный (12-часовой сменный график работы Страница Шаблон:Comment/styles.css не имеет содержания.при круглосуточной работе станции) помощник начальника железнодорожной станции, который единолично распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов по железнодорожной станции и контролем поездов на прилегающих к станции перегонах, а также руководит маневровыми передвижениями в пределах одного раздельного пункта сети железных дорог. В отличие от начальника станции, на которого возложено общее руководство станцией, дежурный по станции руководит оперативной работой на станции[1].
Дежурными по железнодорожным станциям назначаются лица имеющие профильное средне-техническое или высшее образование и определённый стаж профильной работы[2]. Должность дежурного по станции является одной из основополагающих влияющих на безопасность движения поездов и эффективность работы станции, в связи с чем к ним предъявляются определённые требования к уровню теоретического знания, практическому опыту работы, в том числе при нестандартных ситуациях[3][4][5][6]. С целью снижения человеческого фактора и снижения психологических нагрузок, рабочее место дежурных по станции автоматизируется[7][8][9]. Автоматизация работы в свою очередь приводит и к необходимости учитывания инженерной психологии дежурных по станциям, как и диспетчеров[10].
Первоначально, управление движением дежурными осуществлялось при помощи свето-звуковых сигналов передаваемых машинистам, стрелочникам (фонари, флажки, свистки, рожки, колокол), а также информация пассажирам об отправлении пассажирского поезда. В дальнейшем с развитием техники, часть информации передавалась по телефону, радиосвязи, громкой связи (громкоговорители). С внедрением электрической централизации и блокировки, управление устройствами СЦБ и стрелочными переводами начало осуществляться с пульта-табло с мнематической схемой путей станции. В дальнейшем, c началом использования микропроцессорной централизации, громоздкие пульты-табло начали заменяться автоматизированными рабочими местами (АРМ ДСП)[11][12][13].
В своей работе дежурный по станции руководствуется строгим соблюдением ПТЭ и ТРА станции. При осуществлении оперативного руководства перевозочным процессом, дежурный по станции согласует свои действия с поездным диспетчером (ДНЦ) диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) и выполняет его указания. Также производится уточнение и согласование некоторых вопросов управления с дежурными соседних станций. До внедрения телеграфной и телефонной связи на железных дорогах, движение поездов по перегонам осуществлялось по письменному извещению дежурных соседних станций (на однопутных дорогах) и с разграничением по времени необходимом поезду на преодоление перегона (на двухпутных дорогах). Данный способ в дальнейшем имел значение только как резервный, в случае полного выхода из строя средств связи и сигнализации. С внедрением проводной связи, разграничение отправки поездов осуществлялось по расстоянию, очередной поезд на перегон отправлялся только после подтверждения дежурным следующей станции о прибытии с перегона предыдущего поезда на станцию. Более усовершенствованным типом такой системы, исключающий человеческий фактор вызванный ошибкой дежурного по станции, стрелочников, являлась электрожезловая система (ЭЖС). С внедрением полуавтоматической блокировки, открыть сигнал на следование поезда на перегон мог только дежурный по станции при правильно построенном маршруте, отсутствии поезда на этом перегоне и при разблокировке перегона дежурным следующей станции после принятия предыдущего поезда. В дальнейшем была внедрена автоматическая блокировка[14].
В случаях, когда на крупной станции имеется несколько районов управления (маневровых районов), на каждый район управления ставится отдельный ДСП (обычно в таких случаях дежурный по парку (к примеру, Страница Шаблон:Comment/styles.css не имеет содержания.ДСПП, Страница Шаблон:Comment/styles.css не имеет содержания.ДСПО, Страница Шаблон:Comment/styles.css не имеет содержания.ДСПФ, Страница Шаблон:Comment/styles.css не имеет содержания.ДСПГ) или оператор маневрового района имеющие общее подчинение дежурному по станции). При этом управление устройствами СЦБ на каждом районе управления осуществляется либо с одного пульта, разделенного на секции, либо на каждом районе управления устанавливают отдельный пост электрической централизации[15][14].
На некрупной промежуточной станции, при оборудовании автоматикой, управление движением может быть осуществлено непосредственно поездным диспетчером без дежурного по станции при помощи диспетчерской централизации[16] (диспетчерское управление станцией), а также дежурным соседней станции со сменной работой дежурных, в нерабочее время в отношении железнодорожной станции в которой отсутствует круглосуточная работа дежурных по станции[13]. На участках дорог, где отсутствуют диспетчерская централизация, оперативная обстановка диспетчерами получается у дежурных по станциям[14].
В распоряжении дежурного по железнодорожной станции находятся локомотивы, вагоны, а также иной специализированный подвижной состав, восстановительные, снегоуборочные и пожарные поезда, постоянные устройства пути, сигнализации, связи и т. п.
Помимо работы, связанной с управлением движением поездов, ДСП также занимается ведением документации, связанной с движением поездов.
Для того, чтобы дежурный по станции мог беспрепятственно выполнять свою работу, для него оборудуют пост электрической централизации.
Дежурного по станции не следует путать с дежурным по вокзалу, горке или переезду.
По той же системе работает и дежурный по станции метрополитена. Его обязанность контролировать вход и выход пассажиров, а на станциях глубокого заложения и поведение пассажиров на эскалаторе. С помощью специальных диэлектрических клещей Дежурный по станции метрополитена может без снятия напряжения с контактного рельса, поднимать предметы, которые пассажиры роняют на путь.
Дежурный по станции несёт персональную ответственность, если его (её) действия или бездействия имеют опасные последствия[17][18][19].
См. также[править]
Примечания[править]
- ↑ Железнодорожная станция // Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев // М.: Научное Издательство Большая Русская Энциклопедия., 1995. — 559 с., ил. ISBN 5-85270-115-7. — С. 133-134.
- ↑ Распоряжение ОАО «РЖД» от 10.12.2018 г. № 2644/р (в ред. от 23.07.2020 г.) «Об утверждении Инструкции по охране труда для дежурного по железнодорожной станции ОАО „РЖД“» (вместе с ИОТ РЖД-4100612-ЦД-139-2018. «Инструкция по охране труда для дежурного по железнодорожной станции ОАО „РЖД“») / 1. Общие требования охраны труда // Электронная версия документа на сайте ИПС «КонсультантПлюс».
- ↑ Кандыбина С. А., Каликина Т. Н. Выбор и классификация факторов влияющих, на работу дежурных по железнодорожным станциям Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine // М.: «Инновации и инвестиции», 2016, № 7. ISSN 2307-180X. — С. 119-125.
- ↑ Толпышева С. В., Лялькина Г. Б. Моделирование процессов управления безопасностью при подготовке специалистов // М.: «Железнодорожный транспорт», 2011, № 10. ISSN 0044-4448. — С. 60-62.
- ↑ Вернигора Р. В., Малашкин В. В. Оценка уровня профессиональной подготовки дежурных по станции с использованием компьютерных тренажеров Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК 656.212, ДНУЖТ // Транспортнi системи та технологiї перевезень, 2015, № 10. ISSN 2222-419X.
- ↑ Ковалев К. Е. Влияние нестандартных ситуаций на загруженность дежурных по станции Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК: 656.211:658, ПГУПС // Самара: «Вестник транспорта Поволжья», 2015, № 1 (49). ISSN 1997-0722. — С. 58-64.
- ↑ Чернов С. А., Браништов С. А. Разработка модели управления движения поездов по станции Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК 62-503.55 // М.: «Модели, системы, сети в экономике, технике, природе и обществе», 2013, 3 (7). ISSN 2227-8486. — С. 193-199.
- ↑ Хомякова М. А. Интеллектуализация управленческих функций дежурного по станции Архивная копия от 16 апреля 2021 на Wayback Machine / УДК 656.212.5, DOI: http://dx.doi.org/10.21780/2223-9731-2017-76-2-123-128, ЦИТТРАНС // М.: «Вестник ВНИИЖТ», 2017, том 76, № 2. ISSN 2223-9731. — С. 123-128.
- ↑ Лаврухин А. В. Формирование интеллектуальной модели функционирования железнодорожной станции при выполнении поездной работы Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК 656.21/.22:004.89, УкрГУЖТ // Днепропетровск: «Наука та прогрес транспорту. Вiсник Днiпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту», 2015, том 55, № 1. ISSN 2307-3489.
- ↑ Платонова А. В. Основы инженерной психологии Архивная копия от 27 апреля 2022 на Wayback Machine // Томск: ТГАСУ, 2016. — 140 с. ISBN 978-5-93057-763-1.
- ↑ Кнопки и рукоятки уходят в прошлое Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 15.08.2018. «Железнодорожник Поволжья» (приложение к газете «Гудок»).
- ↑ Пульт-табло ушло в прошлое Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 23.10.2020. «Транссиб», № 40 (приложение к газете «Гудок»).
- ↑ 13,0 13,1 Большая жизнь маленькой станции Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 17.12.2019. «Волжская магистраль», № 232 (приложение к газете «Гудок»).
- ↑ 14,0 14,1 14,2 Сапожников В. В. Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики // М.: Маршрут, 2006. — 247 с. ISBN 5-89035-360-8. (С. 39, 53-121, 193—223).
- ↑ Никитин А. Б., Тильк И. Г. Централизация компьютерного управления перевозочным процессом на станции // Екатеринбург: УрГУПС, 2006. «Транспорт Урала Архивная копия от 21 августа 2021 на Wayback Machine», № 2 (09). ISSN 1815-9400. (С. 9-13).
- ↑ Ошибка скрипта: Модуля «Публикация» не существует. // Ошибка скрипта: Модуля «Публикация» не существует.. — Шаблон:Публикация/место : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.Шаблон:Публикация/серияШаблон:Публикация/стандартные номера.
- ↑ В Башкирии осудили виновных в смертельном столкновении двух поездов УГОКа Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 22.01.2020. ИА «Башинформ».
- ↑ Дежурная по станции, направившая поезд навстречу ремонтной автомотрисе, получила условный срок на Алтае Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 01.06.2021. «Интерфакс».
- ↑ В поселке Ламенский в 1972 году столкнулись два поезда Архивная копия от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 31.10.2020. Сетевое издание «72.ru».
Литература[править]
- Квалификационные характеристики должностей работников, занятых в организациях атомной энергетики, промышленности и науки / 2.2. Должности специалистов / Дежурный по железнодорожной станции, разъезду // Приказ Минздравсоцразвития России от 10.12.2009 г. № 977 (ред. от 12.02.2014) «Об утверждении Единого квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих, раздел „Квалификационные характеристики должностей работников организаций атомной энергетики“». Документ опубликован в № 1 от 2010 г. «Бюллетеня трудового и социального законодательства Российской Федерации». Электронный текст документа на ИПС «Консультант+».
- Буканов М. А., Педь Л. И., Шрамов А. А. Справочник дежурного по станции / 3-е изд., перераб. и доп. // М.: Транспорт, 1987. — 239 с.
- Сбродова И. А. Пособие дежурному по железнодорожной станции // М.: УМЦ ЖДТ, 2019. — 154 с. ISBN 978-5-907055-71-1.
- Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. // М.: Маршрут, 2003. — 368 с. ISBN 5-89035-085-4.
Ссылки[править]
- В. Ардашин. Дежурный по станции Архивная копия от 6 сентября 2021 на Wayback Machine — опубликовано в 2019 г. на «Проза.ру».
This article "Дежурный по железнодорожной станции" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:Дежурный по железнодорожной станции. Articles copied from Draft Namespace on Wikipedia could be seen on the Draft Namespace of Wikipedia and not main one.
