UDES XX 20
Ошибка скрипта: Модуля «Unsubst» не существует.
Ошибка Lua в package.lua на строке 80: module 'Module:Yesno' not found.Ошибка скрипта: Модуля «Transclude» не существует.| Шаблон:Карточка/название | |
|---|---|
| Шаблон:Wikidata |
UDES XX 20 (швед. Шаблон:Langi «наземная боевая машина прямого огня, экспериментальная, вариант 20») — шведский лёгкий танк (по классификации некоторых авторов — противотанковая самоходная установка) двухсекционной конструкции, разработанный в 1977—1982 годах компанией Hägglunds в рамках национальной программы разработки новых образцов бронетехники UDES. Прототип танка был выпущен в единственном[1] экземпляре и был высоко оценён в ходе испытаний, однако в серийное производство, как и все остальные разработки программы UDES, не пошёл. В настоящее время образец хранится в Ошибка скрипта: Модуля «Не переведено» не существует. в Стокгольме[2].
Разработка[править]
К началу 1970-х годов шведская армия была вооружена в основном средними танками Stridsvagn 102, 104, 105 и 106, созданными на базе британского Centurion, а также разработанным в Швеции тяжёлым танком Stridsvagn 103 необычной конструкции. При этом стоял вопрос постепенного устаревания «Центурионов» и необходимости их замены, а также недостаточного количества лёгких танков. Поэтому в 1971 году в Швеции была запущена программа разработки новых образцов танковой техники под названием Underlagsgrupp Direkt Eld Stridsfordon (UDES). В её рамках, помимо прочего, был разработан 4-тонный прототип двухсекционного шасси UDES XX 5. Испытания двух макетных образцов показали, что спаренная конструкция имеет как преимущества, так и недостатки перед традиционной, и её разработку было решено продолжить. Испытанный на полигоне макет орудийной установки тоже подвергся модернизации — например, вместо жёсткого монтажа пушки и её наведения корпусом (по типу Strv 103) было решено использовать традиционную башню[2].
Подготовительные работы по проекту UDES XX 20 продолжались до начала 1980-х годов. При этом конструктора ориентировались на технические требования, сформированные ещё в начале 1970-х специалистами Ошибка скрипта: Модуля «Не переведено» не существует.: танк должен был нести 105-миллиметровое орудие и иметь полную массу порядка 20-25 тонн. В начале восьмидесятых требования были изменены: армия хотела получить танк той же массы, но с более толстым бронированием и 120-мм гладкоствольной пушкой. Оказалось, что повышение требований не повлекло за собой серьёзных изменений в конструкции танка, хотя некоторые узлы пришлось доработать и усилить, поэтому к уже 1982 году танк был изготовлен[2].
Первые испытания боевой машины проводились без орудийной установки — вместо неё был использован макет с трубой, не выходящей за габарит корпуса. Кроме того, прототип из-за производственных затруднений не получил подъёмный командирский модуль. После завершения ходовых испытаний и мелкого ремонта на него было установлено орудие и проведены огневые испытания[2].
Конструкция[править]
Передняя часть[править]
В передней части первого корпуса находились элементы трансмиссии, сопряжённые с приводными колёсами траков переднего расположения. За отсеком для трансмиссии находился обитаемый объём. Передний корпус имел лобовое бронирование 120 мм, расположенное под рациональным наклоном. Борта и кожух башни имели 60-миллиметровую броню.
В кормовой части находился орудийный лафет. На погоне корпуса, корма которого размещалась на выносной опоре, была установлена вращающаяся платформа, к которой на цапфах крепился 120-мм ствол компании Rheinmetall длиной 44 калибра. Пушка оснащалась противооткатными системами и дульным тормозом. Для защиты от обстрела казённик помещался в многогранный корпус. Орудийная установка получила электрические и гидравлические приводы, обеспечившие большой угол вертикальной наводки[2].
Задняя часть[править]
Передок второго корпуса получил набор креплений для установки элементов сочленения и окно для вывода карданного вала. Вторая секция танка предназначалась для установки двигателя и основных элементов трансмиссии. А ещё в ней предлагалось устанавливать различные устройства гидравлической системы и средств подачи рабочей жидкости к цилиндрам шарнира. Кроме того, из-за недостатка места спереди во второй секции размещался боекомплект, планировалось разместить манипулятор для подачи снарядов.
Во втором корпусе был расположен мотор Detroit Diesel 8VA-71TA мощностью 600 лошадок, предназначенный не только для передвижения бронемашины, но и для генерации энергии для насосов гидросистемы. Рядом с мотором находились устройства трансмиссии, необходимые для выдачи крутящего момента на все 4 трака. При помощи раздаточной коробки и коробки передач мощность выводилась на собственные элементы трансмиссии заднего корпуса. Кроме того, часть мощности через кардан уходила в передний корпус. Все гусеницы боевой машины были ведущими, что способствовало его подвижности и проходимости.
Второй корпус был полностью необитаемым, размещение экипажа в нём не предусматривалось. Поэтому его бронирование составляло 60 мм со всех сторон[2].
Оценка проекта[править]
Разработка хорошо показала себя на испытаниях. Положительными чертами были высокая манёвренность, в том числе на сложном рельефе и слабых грунтах. В частности, танк мог преодолевать высокие вертикальные преграды, неприступные для обычной конструкции: сначала задняя часть подталкивала переднюю, тем самым приподнимая её и позволяя заехать, а затем передок подтягивал второй корпус за собой. Механизм соединения продемонстрировал высокую надёжность. Опасения по поводу возможного опрокидывания танка при стрельбе тоже не оправдались: механизмы ослабления отдачи вполне справлялись со своей задачей. Небольшие (в сравнении с другими современными танками традиционного облика) размеры лобовой проекции сочли фактором, повышающим живучесть танка в бою и снижающим вероятность его обнаружения.
Были, однако, и неустранимые недостатки. 4 отдельных трака не позволяли танку разворачиваться на месте, в отличие от обычной гусеничной техники с двумя траками. По площади бортовой и верхней проекции сочленённый танк превосходил любую другую технику обычной архитектуры. Открытое размещение шарнира и его гидравлических цилиндров приводило к повышенным рискам, а при повреждении его приводов техника теряла большую часть своих преимуществ. Вынос автомата заряжания за пределы обитаемого объёма не позволял экипажу заряжать орудие вручную. Но самым заметным минусом проекта стала излишняя сложность и дороговизна бронемашины в призводстве и эксплуатации, вызванная необходимостью производства пары корпусов и специальных механизмов для их соединения.
По результатам анализа преимуществ и недостатков было решено сочленённый танк не принимать на вооружение и не запускать в производство. Для обновления парка военной техники в будущем не требовалось разрабатывать столь смелые проекты. Поэтому единственный экземпляр UDES XX 20 был отправлен в армейский музей в Стокгольме[2][3].
Примечания[править]
Литература[править]
- Страница Модуль:Citation/CS1/styles.css не имеет содержания.Шаблон:±. Tanks: 100 years of evolution. — Bloomsbury Publishing, 2015. — 376 с. — ISBN 1472813065.
- Страница Модуль:Citation/CS1/styles.css не имеет содержания.Шаблон:±. The Mechanized Battlefield: A Tactical Analysis. — Мичиганский университет, 1985. — 188 с. — ISBN 0080254055.
- Страница Модуль:Citation/CS1/styles.css не имеет содержания.Шаблон:±. Technology of tanks. — Jane's Information Group, 1991. — Т. 2. — 424 с. — ISBN 0710605951.
к:Танки Швеции к:Сочленённый транспорт
This article "UDES XX 20" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:UDES XX 20. Articles copied from Draft Namespace on Wikipedia could be seen on the Draft Namespace of Wikipedia and not main one.
