Челябинский троллейбус

 Шаблон:Троллейбусная система

Челябинский троллейбус — троллейбусная система, открытая в Челябинске 5 декабря 1942 года. Одна из крупнейших троллейбусных сетей в Российской Федерации.

История

Открытие троллейбусной сети

Первоначально открытие троллейбусного движения планировалось 7 ноября 1942 года — годовщины Октябрьской революции. Однако движение открылось месяцем позже, 5 декабря 1942 года, протяжённость троллейбусных линий составила 18 км. На тот момент существовали два маршрута: «улица Клары Цеткин — ЧТЗ» и «ул. Клары Цеткин — Железнодорожный вокзал». Подвижной состав был из 15 троллейбусных вагонов ЯТБ-2, эвакуированных из Москвы.

1940-е года

1943 год

• Была продлена линия от ул. Клары Цеткин до стадиона «Динамо»;
• Из Куйбышева прибыли 3 бывших в употреблении вагона.

1944 год

• Открыт маршрут № 3 «Вокзал — ЧТЗ». Ежедневно на линию выходило 17 машин.

1948 год

• Подвижной состав пополнился 4 новыми троллейбусами модели МТБ-82.

1950-е года

1950 год

• Введена в действие линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны до Центрального парка культуры и отдыха им. Ю. А. Гагарина.

1957 год

• Открыт маршрут № 4 «ПКиО — КБС», обслуживаемый 17 машинами;
• 7 ноября — к 40-летию Октябрьской революции открыта линия от улицы Спартака до КБС;
• Началось строительство троллейбусного депо № 1 на новой площадке, возле кинотеатра «Спартак»;

1959 год

• Было открыто троллейбусное депо № 1.

1960-е года

1960 год

• Были открыты линии «улица Воровского — Областная больница» и «улица Танкистов — посёлок Первое Озеро»;
• Протяжённость троллейбусных линий составляла 51,5 км, обслуживалось 79 троллейбусами;
• Открыты маршруты № 5 «Пл. Революции — Областная больница» и № 6 «ЧТЗ — пос. Первое Озеро».

1961 год

• В Челябинске появились троллейбусы модели ЗиУ-5.

1965 год

• Маршрут № 5 был продлён до вокзала. Трасса движения — «Вокзал — Областная больница».

1967 год

• К 50-летию Октябрьской революции, в Металлургическом районе открыта линия «Центральный клуб — ЧМЗ»;
• К этому году количество эксплуатировавшихся троллейбусов составляло 114 единиц;
• Открыт маршрут № 7 «ЧМЗ — Центральный клуб». На линию выходило 12 машин.

1968 год

• Была продлена линия до Радиозавода (старая линия по ул. Клары Цеткин и ул. Коммуны демонтирована);
• Продление трассы маршрута № 5 до АМЗ. Трасса движения — «Вокзал — АМЗ».

1969 год

• Открыты две троллейбусные линии: от КБС до Механического завода по Копейскому шоссе через ТЭЦ-1, и от КБС до ул. Новороссийской по ул. Гагарина;
• Маршрут № 4 был продлён до Механического завода. Трасса движения — «ПКиО — Механический завод» (по Копейскому шоссе);
• Открыт маршрут № 8 «ПКиО — оз. Смолино» (по ул. Гагарина).

1970-е года

1970 год

• Протяжённость линий составляла 96,3 км, подвижной состав насчитывал 211 единиц;
• Открыта линия от озера Смолино до ул. Энергетиков (к столетию со дня рождения В. И. Ленина);
• Открыты линии: «улица Бажова — ЖБИ» по улице Туристов, «ЧТЗ — ТЭЦ-2» по ул. Линейной, «Свердловский проспект — Комсомольский проспект», от улицы Сони Кривой до Свердловского проспекта, от улицы Энергетиков до Механического завода;
• Маршрут № 8 был продлён до ул. Энергетиков. Трасса движения маршрута «ПКиО — ул. Энергетиков».

1971 год

• Открыт маршрут № 9 «ЧТЗ — ЖБИ».

1972 год

• Открыты маршруты № 10 «Ул. Энергетиков — КБС» (по ул. Гагарина) и № 11 «Вокзал — ТЭЦ-2».

1974 год

• Открыт маршрут № 12 «Северо-Запад — АМЗ».

1975 год

• Началась эксплуатация троллейбусов модели ЗиУ-682;
• Количество троллейбусов составляло 277 единиц. Протяжённость линий была достигнута до 145,4 км;
• Открыт маршрут № 13 «ПКиО — Северо-Запад»;
• Открыто троллейбусное депо № 2.

1977 год

• Маршрут № 10 продлён до Вокзала, трасса движения — «Вокзал — ул. Энергетиков» (по ул. Гагарина);
• Изменена трасса движения маршрута № 11, новая трасса — «ЧТЗ — АМЗ»;
• Продление маршрута № 3 до ТЭЦ-2, трасса движения — «Вокзал — ТЭЦ-2»;
• Продление маршрута № 9 до ТЭЦ-2, трасса движения — «ЖБИ — ТЭЦ-2»;
• Открытие маршрутов № 14 «Кислородный завод — Мебельная фабрика» и № 15 «ЧМЗ — Северо-запад».

1978 год

• Изменена трасса движения маршрута № 14. Новая трасса «ЧМЗ — Мебельная фабрика».

1979 год

• Маршрут № 4 стал кольцевым: «ПКиО — Копейское шоссе — ул. Машиностроителей — ул. Новороссийская — ул. Гагарина — ПКиО», также стал кольцевым маршрут № 8 (обратным маршруту № 4): «ПКиО — ул. Гагарина — ул. Новороссийская — ул. Машиностроителей — Копейское шоссе — ПКиО»;
• Открыт маршрут № 16 «КБС — Механический завод» (по ул. Гагарина).

1980-е года

Троллейбусы ЗиУ-682 и Ikarus-Ganz на конечной «ПКиО», 2006 год.

1980 год

• Открыт маршрут № 17 «Северо-Запад — Кислородный завод»;
• Количество троллейбусов составляло 376 единицы, а протяжённость сети составляла 158,4 км.

1982 год

• Сокращена трасса движения маршрута № 11 «ЧТЗ — Мебельная фабрика».

1983 год

• Открыта линия «Механический завод — ЧКПЗ»;
• Маршрут № 16 продлён до ЧКПЗ. Трасса движения — «КБС -ЧКПЗ» (ул. Гагарина — ул. Новороссийская — ул. Машиностроителей — Копейское шоссе);
• Открыт маршрут № 18 с трассой движения «ПКиО — ЧКПЗ» (по Копейскому шоссе).

1984 год

• Продление маршрута № 14 до АМЗ. Трасса движения — «ЧМЗ — АМЗ».

1985 год

• Открыта ещё одна линия до Больницы ЧТПЗ;
• В 1985 году были изменены трассы маршрутов № 4 «Кинотеатр „Урал“ — Кинотеатр „Восток“» (по Копейскому шоссе), № 8 «ПКиО — Механический завод» (по ул. Гагарина) и № 10 «Вокзал — Больница ЧТПЗ»;
• Маршрут № 11 снова продлён до АМЗ. Трасса движения — «ЧТЗ — АМЗ».

1986 год

• Открытие маршрутов № 19 «ПКиО — поселок Первое Озеро» и № 20 «ЧКПЗ — Копейское шоссе — ул. Машиностроителей — ул. Новороссийская — ул. Гагарина — Копейское шоссе — ЧКПЗ»;
• Маршрут № 16 сокращён до Механического завода, трасса движения — «КБС — Механический завод» (по ул. Гагарина).

1987 год

• Продление маршрута № 10. Новая трасса «Вокзал — ЧКПЗ» (по ул. Гагарина). Маршрут № 7 продлён до посёлка Першино, а маршрут № 16 возвращён на прежнюю трассу — «КБС — ЧКПЗ».

1988 год

• Открыта линия «Ул. Танкистов — ТЭЦ-3»;
• Открыт новый маршрут № 21 «ТЭЦ-3 — пос. Первое Озеро», месяцами позднее была изменена трасса. Новая трасса «ТЭЦ-3 — ЧТЗ»;
• Открыто троллейбусное депо № 3.

1989 год

• Трасса движения маршрута № 21 изменена на сегодняшнюю — «Вокзал — ТЭЦ-3»;
• На бортах троллейбусах и трамваев начала появляться реклама.

1990-е годы

1990 год

• Закончилась реконструкция диспетчерской ПКиО (пристроены одно-агрегатная тяговая подстанция и второй этаж для столовой);
• Маршруты № 4 и 14 были отменены.

1992 год

• Началась эксплуатация троллейбусов модели ЗиУ-683;

1993 год

• Восстановлен маршрут № 4 «ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ» (по ул. Гагарина).

1994 год

• Открытие линий по ул. Молодогвардейцев, от Комсомольского проспекта до ул. Братьев Кашириных, и по ул. Братьев Кашириных, ул. Северо-Крымской, ул. Труда до ул. Энгельса;
• Вновь открыт маршрут № 14. Новая трасса движения — «ЧМЗ — ул. Братьев Кашириных».

1995 год

• Изменена трассы движений маршрутов № 17, новая трасса — «Ул. Молдавская — Алое поле» (по ул. Братьев Кашириных) и № 18, новая трасса — «Вокзал — ЧКПЗ»;
• Был открыт маршрут № 22 «ул. Братьев Кашириных — Алое поле» (по ул. Братьев Кашириных);
• Маршрут № 10 был отменён.

1996 год

• Были закуплены из Германии 19 бывших в употреблении троллейбусов модели Ikarus 280.93, четыре из которых пошли на запасные части. Все они поступили в троллейбусное депо № 3, где работали на маршрутах 1, 3, 8 и 10;
• Изменение трассы маршрута № 22. Новая трасса (кольцевая) — «ПКиО — Свердловский пр. — Комсомольский пр. — ул. Братьев Кашириных — ПКиО».

1997 год

• Протяжённость троллейбусных линий составляла около 200 км. А численность машин — 435;
• Пуск в эксплуатацию линии по ул. Энгельса (в сторону ПКиО);
• Перенос конечной маршрута № 13 с ул. Молдавской на ул. Братьев Кашириных. Новая трасса движения — «ПКиО — ул. Братьев Кашириных»;
• Был возрождён маршрут № 10 — «ПКиО — Больница ЧТПЗ»;
• Изменение трассы маршрута № 22. Новый маршрут — «Ул. Молдавская — ПКиО» (через ул. Энгельса);
• Открытие маршрута № 24 «Вокзал — Кинотеатр „Восток“» (по Копейскому шоссе);
• Отмена троллейбусного маршрута № 16.

1998 год

• Изменена трасса маршрута № 4. Маршрут стал кольцевым: «ЧКПЗ — Копейское шоссе — ул. Машиностроителей — ул. Новороссийская — ул. Гагарина — Копейское шоссе — ЧКПЗ».

2000-е годы

2001 год

• Закрытие маршрута № 7 «ЧМЗ — Першино»;
• Открытие маршрутов № 7 «ЧМЗ — ПКиО», № 12к «Ул. Молдавская — Мебельная фабрика», № 24 «Ул. Братьев Кашириных — Мебельная фабрика» (по ул. Братьев Кашириных), № 25 «ЧКПЗ — КБС» (по ул. Гагарина) и № 26 «Пос. Первоозерный — ул. Братьев Кашириных»;
• Продление маршрута № 17. Новая трасса — «Вокзал — ул. Молдавская»;
• Изменение трассы движения маршрута № 22 (перенос с ул. Труда на Свердловский пр. при движении на ПКиО).

2002 год

• На привокзальной площади Челябинска, открыто новое разворотное кольцо городского пассажирского транспорта — троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье»;
• Восстановлены маршруты № 4 «ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ» (по Новороссийской ул.), № 16 «ПКиО — Кинотеатр „Восток“» (по Копейскому шоссе) и № 25 «ЧКПЗ — КБС» (по ул. Гагарина).

2003 год

• Восстановлен маршрут № 24 по новой кольцевой трассе — «Ул. Молдавская — ул. Братьев Кашириных — Алое поле — ул. Братьев Кашириных — ул. Молдавская».

2005 год

• Продление трассы движения маршрута № 8 до ЧКПЗ. Новая трасса — «ПКиО — ЧКПЗ».

2006 год

• Введена линия на северо-западе, которая пролегает от ул. Молдавская по Комсомольскому пр. и улицам Чичерина, Братьев Кашириных;
• Куплены новые 10 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02 для обслуживания новой троллейбусной линии по ул. Чичерина, по 22 маршруту;
• Изменение трассы движения маршрута № 22, движение до ул. Молдавской организовано по новой линии через ул. Чичерина;
• Продление трассы движения маршрута № 26 до ул. Молдавской. Новая трасса — «Пос. Первоозерный — Ул. Молдавская».

2008 год

• Начало эксплуатации 46 новых троллейбусов ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и 8 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02.

2009 год

• Закончена эксплуатация троллейбусов Ikarus 280.93;
• Открыт троллейбусный маршрут № 16 с трассой движения «АМЗ — ЖБИ»;

2010 год

• В связи с реконструкцией кольцевого перекрёстка на Свердловском проспекте, ликвидировано троллейбусное кольцо, которое позволяло троллейбусам депо № 2 возвращаться в депо из Металлургического района. Также на этом кольце разворачивались троллейбусы идущие со стороны северо-запада и центра. Так же, в связи с жалобами автолюбителей на «троллейбусные заторы» на ул. Лесопарковой все троллейбусы должны заезжать на к/ст «ПКиО». Первая остановка после ПКиО — ПО «Полёт».

Настоящее время

На настоящий момент действует 14 троллейбусных маршрутов, эксплуатируется 228 машин, они обслуживаются в троллейбусном депо № 2. Троллейбусная система охватывает все районы города и в 2012 году ежедневно перевозила 82 тысяч человек. С 2017 года осуществлением в Челябинске троллейбусных и трамвайных пассажирских перевозок занимается предприятие ООО «ЧелябГЭТ». Начальником управления с 2013 по 2017 год являлся Александр Викторович Портье. В связи с отставкой Портье его временно заменил Павел Сонин. С октября 2017 года руководитель ООО «ЧелябГЭТ» — Александр Павлюченко. Стоимость проезда с 1 июня 2018 года составляет 20 рублей.

2010 год

• 16 декабря, закрытие троллейбусного маршрута № 7 «ЧМК — ПКиО».
• 21 декабря, закрытие троллейбусного маршрута № 22 «Ул. Молдавская — ПКиО».

2011 год

• Август — троллейбусы ночуют на конечных станциях из-за убытков от «нулевых» рейсов.
• Сентябрь — закрывается самое молодое депо города, третье троллейбусное. Оставшиеся машины розданы в два троллейбусных парка города.
• 12 декабря, открывается, ранее закрытый в 2009 году, троллейбусный маршрут № 2 «ПКиО — ЧТЗ».

2012 год

• 13 марта, закрывается троллейбусный маршрут № 2.
• 20 марта, закрыты троллейбусные маршруты № 21 «Железнодорожный вокзал — ТЭЦ-3» и № 26 «Посёлок Первоозёрный — улица Молдавская», вместо них вводятся троллейбусные маршруты:
  • № 21к «Железнодорожный вокзал — пос. Первоозерный»
  • № 26к «Улица Молдавская — Алое поле».
• 26 марта, троллейбусный маршрут № 13 сокращён до остановки «Алое поле», с присвоением номера 13к. Трасса: «Ул. Братьев Кашириных — Алое Поле».
• 16 апреля, возобновлено движение троллейбусного маршрута № 21 с трассой движения до ТЭЦ-3.
• 13 июня, закрывается троллейбусный маршрут № 18 «ЧКПЗ — Железнодорожный вокзал».
• 16 июня, закрывается троллейбусный маршрут № 13к «Ул. Братьев Кашириных — Алое Поле».
• 1 июля, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 12 до 15 рублей.
• 7 июля, закрывается Троллейбусное депо № 1. Весь подвижной состав отдан по площадкам «ЧКПЗ» и «АМЗ».
• 29 августа, троллейбусный маршрут № 26к «Ул. Молдавская — Алое поле» продлён до Детского мира. Трасса: «Ул. Молдавская — Детский мир»

2013 год

• 3 июня, троллейбусный маршрут № 26к «Ул. Молдавская — Детский мир» продлён до Железнодорожного вокзала с восстановлением номера 26. Трасса: «Ул. Молдавская — Железнодорожный вокзал»
• 16 сентября, троллейбусный маршрут № 10 «ПКиО — кольцо „Солнечный берег“» продлён до улицы Молдавская. Трасса проходит по улицам Энгельса, Труда, Братьев Кашириных, Молодогвардейцев и Комсомольскому проспекту.
• 21 октября, маршрут № 14 «Ул. Братьев Кашириных — ЧМК» продлён до ПКиО. Новая трасса «ПКиО — ЧМК», в связи с этим смонтирован левый поворот со стороны к/ст «ПКиО», демонтирована линия по улице Энгельса, от Сони Кривой до проспекта Ленина.

2014 год

• 3 февраля, вводится опытный маршрут № 2 «ПКиО — пос. Чурилово», который обслуживается двумя электробусами (троллейбусами, которым в депо установили автономный ход на 30 км.).
• 14 февраля, в связи с реконструкцией улицы Линейная закрыто движение троллейбусов на отрывке «ЧТЗ — ТЭЦ-2». Движение троллейбуса № 9 «ЖБИ — ТЭЦ-2» сокращено до ЧТЗ.
• Апрель — закрытие опытного маршрута № 2 «ПКиО — пос. Чурилово».
• 12 мая, открытие опытного маршрута № 26а «Железнодорожный вокзал — мкрн. Парковый». На маршруте работают 4 электробуса, ранее которые эксплуатировались на 2 маршруте.
• 16 июня, закрытие троллейбусного маршрута № 9 «ЖБИ — ЧТЗ».
• 13 октября, возвращение маршрута № 26 на прежнюю трассу «Ул. Молдавская — пос. Первоозерный».

2015 год

Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) на конечной «Железнодорожный вокзал», 2014 год.

• 17 февраля отрывается новый троллейбусный маршрут № 7 с трассой «ЧМК — АМЗ». На маршруте будет работать 10 машин с интервалом движения 15 — 17 минут.
• 1 апреля, с целью улучшения обслуживания пассажиров вводятся дополнительные графики на маршруты № 7, 10, 23.
• 15 апреля, троллейбусный маршрут № 26а перенумерован в 27.
• 15 ноября, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 15 до 20 рублей.
• 4 декабря, отменён опытный маршрут № 27 «Железнодорожный вокзал — мкрн. „Парковый“». В связи с этим увеличивается количество рейсов на маршруте № 1.
• 19 декабря, восстановлен маршрут № 2 «ЧТЗ — ПКиО»

2016 год

• 1 марта, сокращается выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжёлым финансовым положением на предприятии. Отменяется троллейбусный маршрут № 23 "Ул. Молдавская — ТК «Кольцо».
• 30 апреля, открывается новый маршрут № 27 «Железнодорожный вокзал — ул. Молдавская».
• Октябрь — в реестре городских троллейбусных маршрутов восстановлены:
  • № 3 «Железнодорожный вокзал — ЧТЗ»
  • № 4 «ЧКПЗ — кольцо „Солнечный берег“»
  • № 18 «Железнодорожный вокзал — ЧКПЗ»

2017 год

• 1 августа, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 20 до 23 рублей;
• 9 октября, перевод маршрутов № 2 «ПКиО — ЧТЗ» и № 6 «Пос. Первоозерный — ЧТЗ» в режим специальных рейсов и исключены из реестра городских троллейбусных маршрутов;
• 11 октября, маршруты № 2 «ПКиО — ЧТЗ» и № 6 «Пос. Первоозерный — ЧТЗ» были обратно включены в реестр городских троллейбусных маршрутов;
• 30 октября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — Железнодорожный вокзал» укорачивается до ПКиО. Новая трасса «Улица Молдавская — ПКиО»;
• 7 ноября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — ПКиО», при следовании на ПКиО, стал заходить на Свердловский тракт через ДС «Юность»;
• 16 ноября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — ПКиО» восстановлен без заезда на ДС «Юность».

2018 год

• 15 января, маршруты № 11 «АМЗ — ЧТЗ» и № 16 «АМЗ — ЖБИ-1» начнут останавливаться на остановке площадь Революции в сторону улицы Воровского;
• 19 января, в виду нерентабельности, закрывается специальный маршрут № 3 «Железнодорожный вокзал — ЧТЗ»;
• 3 мая, маршрут № 19 «ПКиО — Пос. Первоозерный» продлён до ТЭЦ-3. Трасса: «ПКиО — ТЭЦ-3 (через Пос. Первоозерный)»;
• 14 мая, в виду нерентабельности, закрывается маршрут № 18 «Железнодорожный вокзал — ЧКПЗ»;
• 1 июня, понижение стоимости проезда в городском электрическом транспорте с 23 до 20 рублей;
• 11 июня, в виду нерентабельности, закрывается маршрут № 1 «ПКиО — Железнодорожный вокзал»;
• 16 июля, в целях улучшения качества обслуживания пассажиров изменяется схема движения троллейбусных маршрутов № 17 и № 27;
  • Троллейбусы маршрута № 17 проследуют по трассе «Вокзал — Детский мир — Энгельса — Молодогвардейцев — Комсомольский проспект — Чичерина — Братьев Кашириных — Энгельса — Детский мир — Вокзал» (против часовой стрелки).
  • Троллейбусы маршрута № 27 проследуют по трассе «Вокзал — Детский мир — Энгельса — Братьев Кашириных — Чичерина — Комсомольский проспект — Молодогвардейцев — Энгельса — Детский мир — Вокзал» (по часовой стрелке).
• 27 августа, раскольцевание троллейбусных маршрутов № 17 и № 27. Данные маршруты вернулись на прежние трассы;
• 30 сентября, в виду нерентабельности, закрывается маршрут № 27 «ПКиО — Улица Молдавская», машины переведены на вновь открытый маршрут № 13;
• 1 октября, в целях улучшения качества обслуживания пассажиров в тестовом режиме вводится троллейбусный маршрут № 13 «Улица Братьев Кашириных — ПКиО», ранее закрытый в 2012 году;
• 6 ноября, трасса движения троллейбусного маршрута № 5 «Железнодорожный вокзал — АМЗ» переносится с улицы Тимирязева на проспект Ленина в оба направления.

2019 год

• 1 марта, трасса движения троллейбусного маршрута № 5 «ЖД вокзал — АМЗ» возвращается на улицу Тимирязева в оба направления. Одновременно с этим, на пути следования троллейбусов появляется новая остановка — «Театральная площадь» (в сторону АМЗ);
• 15 марта, в виду нерентабельности, закрывается маршрут № 4 «ЧКПЗ — Кольцо «Солнечный берег»»;

• 21 мая, в виду нерентабельности, закрывается маршрут № 13 «Улица Братьев Кашириных — ПКиО»;

Троллейбусные депо

Для нумерации пассажирских троллейбусов используются, как и для трамваев, четырёхзначные числа, в которых первая цифра совпадала с номером депо. Такая нумерация является избыточной, так как вторая цифра номера для троллейбусов каждого депо также является уникальной. Грузовые и учебные троллейбусы имеют трёхзначные номера. При закрытии депо № 3 у подвижного состава, передаваемого в депо № 1, номер менялся полностью, у троллейбусов, переданных в депо № 2 — только первая цифра. После закрытия депо № 1 нумерация подвижного состава осталась без изменений.

В Челябинске по состоянию на 2017 год, функционирует одно троллейбусное депо, до сентября 2011 года функционировало депо № 3, и депо № 1, закрытое в августе 2012 года.

Троллейбусное депо № 1 (старая территория)

Располагалось по адресу (ул. Клары Цеткин, 56).

Построено и открыто вместе с движением в декабре 1942 года. Подвижной состав находился во временном неотапливаемом депо на 3 машиноместа для обслуживания 25 троллейбусов. Использовало номера 1 — 110. Снесено в 60-х годах.

Троллейбусное депо № 1

Располагалось по адресу (ул. Артиллерийская, 117).

Строительство депо началось в 1957 году, введено в эксплуатацию в 1959 году. Для нумерации подвижного состава, депо использовало номера 1001 — 1199. Закрыто в августе 2012 года. Подвижной состав переведён и обслуживается в троллейбусном депо № 2. Но из-за «нулевых» рейсов, которые запретили в 2012 году, машины в конце рабочего дня оставляют на конечных площадках «ЧКПЗ» и «АМЗ».

Троллейбусное депо № 2

Расположено по адресу (Свердловский тракт, 9а).

Введено в эксплуатацию в 1975 году. Обслуживает все маршруты города. Для нумерации подвижного состава, депо использует номера 2401 — 2899. Единственное рабочее депо в Челябинске.

Единственный оставшийся в городе троллейбус модели ЗиУ-683В, 2014 год.

Троллейбусное депо № 3

Располагалось по адресу (Копейское шоссе, 34).

Введено в эксплуатацию в 1988 году. Построено в целях открытия троллейбусного движения в городе-спутнике Копейске. Для нумерации подвижного состава, депо использовало номера 3700 — 3899. В сентябре 2011 года закрыто. Машины переведены в другие депо, и перенумерованы в их пределах. Контактная сеть между Копейским шоссе и депо демонтирована.

Список маршрутов

Номер	Пункт А	Пункт Б	Примечание
5	Железнодорожный вокзал	АМЗ	По улице Тимирязева
6	ЧТЗ	Поселок Первоозерный
7	ЧМК	АМЗ
8	ЧКПЗ	ПКиО	По улице Гагарина
10	Улица Молдавская	Кольцо «Солнечный берег»
11	ЧТЗ	АМЗ
12	Улица Молдавская	АМЗ
14	ПКиО	ЧМК
15	Улица Молдавская	ЧМК
16	АМЗ	ЖБИ-1
17	Улица Молдавская	Железнодорожный вокзал
19	ПКиО	ТЭЦ-3	С заездом на пос. Первоозерный
26	Улица Молдавская	Поселок Первоозерный

Конечные станции и остановки

Всего в Челябинске действуют 3 площадки для ночёвки троллейбусов, 3 конечной станции, 5 конечных остановок и 1 конечная остановка использующаяся только в летнее время. Конечная станция «ТЭЦ-2» ликвидирована вместе с перегоном «ЧТЗ — ТЭЦ-2» в 2014 году, в связи с ремонтом дорожного полотна на ул. Линейная.

Название	Назначение	Диспетчерская	Маршруты	Состояние
АМЗ	Конечная остановка, площадка для ночёвки	Есть	5, 7, 11, 12, 16	Рабочая
ЖБИ	Конечная остановка	Нет	16	Рабочая
Железнодорожный вокзал	Конечная остановка	Нет	5, 17	Рабочая
КБС	Конечная остановка	Нет	—	Ликвидирована в 2011 году
Кинотеатр «Восток»	Оборотная линия	Нет	—	Не используется как конечная с 2004 года
Кольцо «Механический завод»	Оборотное кольцо	Нет	—	Не используется как конечная с 2005 года
Кольцо ТК «Кольцо»	Оборотное кольцо	Нет	—	Не используется как конечная с 2016 года
ПКиО	Конечная станция	Есть	8, 14, 19	Рабочая
Поселок Первоозерный	Конечная станция	Есть	6, 26	Рабочая
Кольцо «Солнечный берег»	Конечная остановка	Нет	10	Рабочая
ТЭЦ-2	Конечная станция	Нет	—	Ликвидирована в 2014 году
ТЭЦ-3	Конечная остановка	Нет	19	Не используется в зимнее время
Улица Братьев Кашириных	Конечная остановка	Заброшена	—	Не используется как конечная с 2019 года
Улица Молдавская	Конечная станция, площадка для ночевки	Есть	10, 12, 15, 17, 26	Рабочая
ЧКПЗ	Конечная станция, площадка для ночевки	Есть	8	Рабочая
ЧМК	Конечная станция	Есть	7, 14, 15	Рабочий
ЧТЗ	Конечная остановка	Нет	6, 11	Рабочая
Улица Энергетиков	Оборотная линия	Нет	—	Не используется как конечная с 1985 года

Подвижной состав

В советское время

• ЯТБ-1
• ЯТБ-2
• МТБ-82
  • МТБ-82Д
• ЗиУ-5
  • ЗиУ-5
  • ЗиУ-5Г
  • ЗиУ-5Д
• ЗиУ-682
  • ЗиУ-682Б
  • ЗиУ-682В
  • ЗиУ-682В [В00]
  • ЗиУ-682В-012 [В0А]
  • ЗиУ-682В-013 [В0В]
  • ЗиУ-682Г [Г00]

В постсоветское время

• ЗиУ-682
  • ЗиУ-682В
  • ЗиУ-682В [В00]
  • ЗиУ-682В-012 [В0А]
  • ЗиУ-682В-013 [В0В]
  • ЗиУ-682Г [Г00]
  • ЗиУ-682Г10
  • ЗиУ-682Г-012 [Г0А]
  • ЗиУ-682Г-013 [ГК]
  • ЗиУ-682Г-014 [Г0Е]
  • ЗиУ-682Г-017 [Г0Н]
  • ЗиУ-682Г-016 (017)
  • ЗиУ-682Г-016.02
• ЗиУ-683
  • ЗиУ-683Б [Б00]
  • ЗиУ-683В [В00]
  • ЗиУ-683В01
• ЗиУ-6205
  • ЗиУ-6205 [620500]
• ТролЗа-5264.01 «Столица»
• БТЗ-5201
  • БТЗ-5201-01
  • БТЗ-5201-02
  • БТЗ-5201-03
  • БТЗ-52011
• БТЗ-5276
  • БТЗ-5276-01
• ЛиАЗ-5280
  • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)
• Ikarus 280T
  • Ikarus 280.93

В настоящее время

• ЗиУ-682
  • ЗиУ-682В
  • ЗиУ-682В [В00]
  • ЗиУ-682В-012 [В0А]
  • ЗиУ-682В-013 [В0В]
  • ЗиУ-682Г [Г00]
  • ЗиУ-682Г10
  • ЗиУ-682Г-012 [Г0А]
  • ЗиУ-682Г-013 [ГК]
  • ЗиУ-682Г-017 [Г0Н]
  • ЗиУ-682Г-016 (017)
  • ЗиУ-682Г-016.02
  • ЗиУ-682 КР Иваново
• ЗиУ-683
  • ЗиУ-683В [В00]
• БТЗ-5201
  • БТЗ-5201-01
  • БТЗ-5201-03
  • БТЗ-52011
• БТЗ-5276
  • БТЗ-5276-01
• ЛиАЗ-5280
  • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)

Капитальный ремонт троллейбусов на УралАРЗ

В период с 2002 по 2009 год, троллейбусы Челябинска проходили капитальный восстановительный ремонт (КВР) на Уральском авто-ремонтном заводе (УралАРЗ) в городе Миасс. При проведении работ у троллейбусов заменялись ферма и обшивка, часть электрооборудования (ЭО) выносилась из-под пола на крышу и производилась покраска кузова в светло-синий заводской цвет. После работ в Миассе кузов на жёсткой сцепке доставлялся в депо, где проводилась заключительная стадия ремонта до приведения троллейбуса в рабочее состояние.

Обычно весь процесс КВР занимал около года. Иногда троллейбусы теряли некоторые характерные признаки, что затрудняло определить подмодель машины, например:

Все троллейбусы Челябинска выкрашены в единую цветовую схему — вишнево-песочную.

• троллейбусы модели ЗиУ-682В теряли стандартную железную торпеду, а вместо неё ставили пластиковую от модели ЗиУ-682Г;
• узкие перегородки на В-эшках иногда заменялись на широкие от модели Г;
• планировка салона некоторых В-эшек (2+2) подгонялась под планировку Г-эшки (2+1), и наоборот.

Интересные факты о машинах после КВР:

• убирался передний потолочный люк для размещения электрооборудования;
• планировался капитальный ремонт троллейбусов ЗиУ-683, но из-за закрытия завода почти все сочленённые троллейбусы были списаны;
• решётки и эмблемы «ЗиУ» в процессе КВР терялись на заводе;
• КВР не проходили троллейбусы построенные после 1997 года.

В итоге, за весь период, всего КВР прошли более 300 троллейбусов, что продлило их срок службы на 10-15 лет.

Перспективы

В отдалённой перспективе планировались линии по улице Братьев Кашириных от Северо-Крымской до Торгового центра и по мосту через железную дорогу в Ленинский район. Планировалась закупка электробусов в город Челябинск и вместе с этим продление существующих маршрутов в новые микрорайоны «Парковый» и «Чурилово». Об этом заявил 3 июня 2013 года, сити-менеджер Сергей Давыдов. Но из-за нестабильной обстановки, эти планы были отменены.

Новая маршрутная сеть (2017)

ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» провёл пересмотр маршрутной сети Челябинска, основной задачей, было — довести долю муниципального транспорта на рынке пассажирских перевозок до 50 %. Из-за этого, в 2017 году планировалось:

• Маршрут № 2 «ПКиО — ЧТЗ» снова продлить до посёлка Чурилово. Для этого будет заново проведена линия до ТЭЦ-2, и продлена до пос. Чурилово.
• Маршрут № 11 «ЧТЗ — АМЗ» предлагается отменить, ввиду полного дублирования маршрута № 16 «ЖБИ — АМЗ».
• Маршрут № 26 «Улица Молдавская — посёлок Первоозёрный» укоротить до ПКиО.

Из планов по новой маршрутной сети укорочена трасса маршрута № 27 (позже маршрут закрыт), а не 26. Остальные пункты не выполнены.

Планирование регулярных троллейбусных маршрутов на территории города Челябинска (2017 – 2022)

Календарный план введения, изменения и отмены маршрутов из приложения к постановлению Администрации города от 10.12.2018 № 542-п, гласит:

• Окончательное закрытие маршрута № 1 «ПКиО — Железнодорожный вокзал» во II кв. 2019 года;
• Окончательное закрытие маршрута № 2 «ПКиО — ЧТЗ» во II кв. 2019 года;
• Увеличение выпуска на маршрут № 10 «Улица Молдавская — Солнечный берег» с 12 до 21 единицы в I кв. 2019 года;
• Увеличение выпуска на маршрут № 13 «Улица Братьев Кашириных — ПКиО» с 6 до 8 единиц в IV кв. 2018 года;
• Увеличение выпуска на маршрут № 16 «ЖБИ-1 — АМЗ» с 6 до 17 единиц в I кв. 2019 года;
• Ввод нового маршрута № 24 «Улица Молдавская — АМЗ» с выпуском в 13 единиц во II кв. 2019 года;
• Возврат ныне закрытого маршрута № 25 «ЧКПЗ — КБС» с выпуском в 5 единиц во II кв. 2019 года;
• Возврат ныне закрытого маршрута № 27 «Улица Молдавская — ПКиО» с выпуском в 7 единиц в IV кв. 2018 года;

Статистические данные

В 2014 году пассажиропоток Челябинского троллейбуса составил 29,1 млн человек (пассажиропоток в день — 79 тыс. человек). За последние 17 лет количество перевезённых троллейбусами людей неуклонно снижается. Количество пассажиров, перевезённых в разные годы:

Год	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2012	2014
Пассажиропоток	253,6	154,2	83,5	69,3	56,7	54,2	30,1	29,1

Динамика длины контактных сетей в период с 1942 по 2018 годы:

Год	1942	1960	1970	1975	1980	1982	1995	2000	2005	2008	2012	2013	2014	2018
Длина сети (в км)	18	51,5	48,1	72,7	79,2	82,5	79	82,6	82,9	88,2	88,2	88,2	85,9	84,6

Количество пассажирских троллейбусов в период с 1942 по 2018 годы.

Год	1942	1943	1948	1957	1967	1970	1975	1980	1982	1995	2000	2005	2008	2012	2013	2014	2016	2017	2018
Кол-во машин	15	18	22	79	114	211	277	376	380	438	410	411	427	313	292	264	230	229	228

Количество троллейбусных маршрутов в период с 1942 по 2018 годы.

Год	1942	1943	1957	1960	1967	1969	1971	1972	1974	1975	1977	1979	1980	1983
Кол-во маршрутов	2	3	4	6	7	8	9	11	12	13	15	16	17	18

Год	1986	1989	1997	1998	2001	2002	2008	2009	2011	2012	2015	2017	2018
Кол-во маршрутов	20	21	22	23	24	22	21	22	20	18	17	19	17

Проблемы МУП «ЧелябГЭТ»

Долги предприятия

МУП «ЧелябГЭТ» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.

В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не приходил по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «ЧелябГЭТ» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «ЧелябГЭТ» был в числе крупных должников. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рубей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.

Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «ЧелябГЭТ» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей, в мае — около 57 млн рублей. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «ЧелябГЭТ» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону транспортного предприятия, сумма возмещения составила почти 2 млн рублей. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «ЧелябГЭТ» намеревался поэтапно гасить долг, однако в июле не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивали тяговые подстанции. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей. В октябре 2009 года губернатор Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга. Несмотря на все усилия к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей. Окончательно погасить задолженность удалось к июлю 2010 года, в новый 2011 год компания вошла с чистой совестью.

Деградация общественного транспорта

В ноябре 2012 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работник МУП «ЧелябГЭТ»

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов. Ежедневный выпуск муниципального транспорта:

Источник	Трамвай	Троллейбус	Автобус
по данным администрации города	194,6	200,4	199
по данным «Аргументы и факты»	169,5	145	164

В январе 2014 года средний возраст троллейбуса в Челябинске составлял 18 лет, а уже к 2017 году превысил 20 лет.

С 1 июля 2017 года водителей и кондукторов троллейбусов и трамваев перевели из МУП «ЧелябГЭТ» в ООО «ЧелябГЭТ», в связи с полным банкротством первого.

Происшествия

За всю троллейбусную историю города было немало происшествий, начиная от мелкой аварии до полного уничтожения троллейбуса пожаром.

ДТП на Бродокалмакском тракте

23 января 1990 года, троллейбус ЗиУ-682В № 1093 под управлением стажёра следовавший по трассе маршрута № 21, врезался в металлическую опору контактной сети. В результате аварии водитель и инструктор были зажаты передней панелью деформированной кабины троллейбуса. Инструктора освободили пассажиры через разбитое стекло кабины салона, стажёра освободили водители попутного транспорта, доставили его в больницу с тяжёлыми травмами. Инструктор отделалась ушибами, ссадинами и ожогом.

Причинами тяжёлой аварии стали состояние дорожного покрытия и неконтролируемость действий стажёра. Сам троллейбус был списан и порезан в январе 1990 года.

Пожар на Бродокалмакском тракте

20 января 2006 года, произошло возгорание троллейбуса ЗиУ-682В [В00] № 1043, следовавшего по трассе 21 маршрута. Как сообщили в городском УВД, водитель, заметив дым, открыл двери и выпустил пассажиров. Спустя некоторое время огонь полностью охватил троллейбус. По оперативным данным, причиной возгорания стало трение механизмов в рулевом управлении троллейбуса в условиях сильных морозов. Троллейбус был отбуксирован в депо и через полтора года восстановлен на УралАРЗ.

ДТП на улице Машиностроителей

19 января 2007 года, при объезде крупногабаритной автомашины, троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 3799 следовавший по трассе 8 маршрута, занесло, водитель не справился с управлением и произвёл столкновение в задний левый угол машины. Причиной тяжёлой аварии стал гололёд, сам водитель отделался ссадинами и ушибами.

Позже троллейбус был восстановлен, и вышел на линию в середине 2009 года.

Пожар на территории троллейбусного депо № 1

14 ноября 2011 года, на территории троллейбусного депо № 1, на веере сгорел троллейбус ЗиУ-682В [В00] № 1129. По официальной версии машина сгорела из-за неисправности печки салона, и последующего замыкания после мелкого ремонта. Троллейбус восстановлению не подлежал, списан и порезан в начале 2012 года.

Пожар на конечной станции ПКиО

1 декабря 2012 года на конечной станции ПКиО сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1135. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. Троллейбус списан и порезан в июне 2013 года.

Пожар на Привокзальной площади

21 ноября 2016 года на Привокзальной площади сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1142, следовавший по 5 маршруту на конечную остановку Железнодорожный вокзал. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя.

См. также

• Список троллейбусных маршрутов Челябинска

Ссылки

• Официальный сайт Челябинского троллейбуса
• Челябинский троллейбус на официальном сайте администрации г. Челябинска
• Интерактивная схема движения троллейбусов по Челябинску (Та же схема в полном размере)
• Троллейбусные маршруты с графиком работы и интервалом движения
• Онлайн-расписание Челябинского троллейбуса
• Интерактивная история развития Челябинского троллейбуса
• Подробная история развития Челябинского троллейбуса

Шаблон:Транспорт Челябинска Шаблон:Троллейбусные системы городов России

This article "Челябинский троллейбус" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:Челябинский троллейбус. Articles copied from Draft Namespace on Wikipedia could be seen on the Draft Namespace of Wikipedia and not main one.

---

 Facebook Page

🐤 Twitter Follow us on Twitter !

Read or create/edit this page in another language

• Челябинский троллейбус in English